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文薇造车惹怒李湘

2023-03-28 12:02:48 来源：互联网

现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。这么多车，我们在使用的过程中肯定会遇到各种各样的问题。这个时候我们也需要了解一些关于汽车的信息，比如新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天，边肖将与你分享文薇制造激怒李想的汽车的新闻。

近日，李CEO李想与团车CEO之间的争论，引发了汽车制造相关话题的热烈讨论。

【资料图】

1月18日，有媒体报道称，团车CEO通过社交平台回应了近日与李CEO李想的争吵。文薇说造车不是闹着玩的，李想受邀出席了集团汽车的首次产品发布会。

为此，汽车联系了和李。该集团表示不方便回应。截至记者发稿时，李尚未回应此事。

事件“原因”

1月14日，根据一位名为“1974年随便下棋，摔断气”的网友在社交平台上发布的帖子，团车CEO文薇在公司北京总部接受了一次小范围的媒体采访。9天前，这家汽车交易服务平台宣布要造车，加入造车新势力。

采访主要回答了团车为什么要造、怎么造、造什么车等一些基本问题。有些问题没有明确的答案。第一，因为团车是美股上市公司，限制很多。二、团车从有造车想法到正式宣布造车，不到半年时间。很多问题“还没想好”。文薇透露的核心内容如下。

在这篇博文中，文薇表示，选择造车的原因是：除了行业机会的共性，团车决定造车的最大动力来自于一个100多人的外部团队。文薇介绍，这个团队几乎可以承担所有的造车流程，比如产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三大动力系统、智能驾驶、智能驾驶舱、系统化集成方案、生产支持、供应商管理等。有着20多年的造车经验，在技术和样车方面都有沉淀。

他说，“这个团队可以做2000万元以上或者5万元以下的汽车，包括商用车和物流车。”

“一家国际制造商花了48个月制造了一辆循环燃料汽车，一家国内制造商花了36个月，而我们目前的团队花了18-24个月。”

“技术路线首选纯电，选择余地大。这个团队做过太阳能和氢能。”

“如果我们的第一辆车出现故障，那也没关系。我们可以在3个月内再做一个。”

在文薇的描述中，这个团队几乎无所不能，而且自带半成品模型。第一辆车将从这些半成品模型中选出。“首汽采用成熟的方案、成熟的技术、成熟的供应商，产品本身的质量和品控完全成熟可控。”价格区间10-20万元，2022年可预售。

之后，模型可能是新开发的。未来三年生产两款车，面对的人群很可能不一样。

团车主要靠这个团队，团车负责产品定位、营销、渠道网络。简单来说，一方负责造车，另一方负责卖车。双方之所以能走到一起，是因为“他们对卖车有敬畏之心，我们对造车有敬畏之心”。

文薇对这支球队非常有信心。——“我觉得至少有50%的胜算。”魏文说他希望将来全力以赴制造汽车。

所以他不同意智能电动车未来只会存活少数的判断。“从外形和功能上来说，汽车不太可能从多个维度复制手机的逻辑。手机是二维的东西。现在年轻用户购物的价值就是正义。手机没有差异化空间，三维空间不一样。服装有尽头吗？什么都没有。在中国这个庞大而复杂的市场中，人们的文化差异和喜好自然会产生很多偏好。车内有太多可以区分的定义空间。"

文薇说，他决定制造汽车才几个月。他想的最多的是产品的定义和目标人群的选择。

他说，“从我们对用户的了解来看，有更好的方法来满足他们。现在大多数品牌都值得重做。是量产的第一道门槛，另外就是以后第二第三辆车怎么界定。它需要被重新定义。如何界定是个隐忧。”

“大师”培训

这篇博文发表后，引起了李CEO李想的注意。当天下午，李欲转发博文，并表示忍不住“张嘴”“炮轰”刷新企业家底线。

“我真的忍不住多嘴了：那些指望找到超级救世主的企业家，那些指望开了行长第二脉就什么都做不了的企业家，到最后一般都是骗子，或者说自己大概率是骗子。居然还有人可以毫无羞耻地公开说出这种观点，真的刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏、有耐心的长期成长。”李在转发内容中想说。

当晚，李又想发表一篇关于创业内容的博文：《节奏把控对于创业的重要性》从0-1，从1-10。

文章称，从0-1走，也是最艰难的阶段。据统计，96%以上的初创企业都会在0-1阶段结束。近几年我觉得这个失败率会更高。

我(李想)认为李从2022年开始进入1-10阶段，但由于之前有和一起经营汽车之家的经历，李从2019年开始为1-10阶段做基础建设，学习那些营收规模过万亿的企业是怎么走过来的，背后原因是什么，在战略、组织、系统层面做基础能力建设。李从0-1做了一个产品，如何从1-10管理十个产品，如何保证每个产品的产品价值持续领先？而且产品研发管理体系必须大幅升级，最好提前做好准备。在技术研发方面，能否垂直渗透应用、技术、系统，能否拿到决赛门票？商业模式方面，能否支撑万亿收入规模，业务效率和用户体验持续提升？在供应链和制造能力上，能不能跟得上销量的爆发式增长，每亩地能不能产生更多的JPH？组织上，能不能把规模做大，但公司不复杂，人才不油腻，不参与？能否持续健康地提高人才的福利？财务上，能否保持健康的现金流和造血能力，不再单纯依靠融资来推动R&D投资和规模增长？

李想总结：从1-10的成长期来看，一个企业最重要的是从0-1坚持和放大你的长处，弥补竞争和快速成长会产生的致命短板。对于参与者个人来说，还是要不断增强自己的专业特长，但是一定要补上自己的专业素养，也就是理解别人，给出解决方案的心智模型。

纵观整个创业，能从1-10完成的企业应该是1/1000。总之，能做的就活下去，不能做的自然淘汰。

作为一名曾经的企业家，李想用自己的经历来

但是，团车对造车这个行当充满信心。1月18日，文薇在个人社交账号上再次发文，感谢李想的关心和质疑。他还说造车不会是闹着玩的，所以邀请李想出席第一次产品发布。

一位认证为“团车高级公关经理”的网友连续转发文薇的微博表示支持，称“大师在修炼的过程中有不同的招数，用结果说话就好。”

此外，1月21日，有媒体报道“去年下半年团车绩效奖金未发放。12月30日之后，所有成员都待在家里，复工时间未定。期间只给了2000元/月的最低工资，还要造车？”

为此，Caijing.com汽车联系了团车相关负责人，对方回应：“受零星疫情影响，团车根据多地防疫要求，为避免大规模人群聚集，从2022年1月起停止线下车展业务，期间其他业务仍在有序推进。”

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